HALLADA UNA TUMBA DE LA DINASTÍA YUAN CON PINTURAS MURALES.

NOTICIAS:

MURAL DE LUOGETAI.

Un  fuerte aguacero dejó al descubierto el año pasado una tumba de la dinastía Yuan, de unos 700 años de antigüedad, en una ladera del monte Heng Shan, en la provincia de Shanxi, al norte de China, según informa laOficina Provincial de Patrimonio Cultural de Shanxi. Durante la excavación de la tumba, que se realizó entre febrero y septiembre de 2014, aparecieron unas pinturas murales deslumbrantes entre las que figura su antiguo propietario sentado junto con sus cinco esposas y delante de una mampara con motivos geométricos. La serenidad que transmite esta imagen contrasta con el dinamismo presente en otros frescos: por ejemplo cuatro músicos que tocan, respectivamente, un tambor, una flauta, una hujia, que es un instrumento de viento del pueblo mongol, y un laúd. 

El propietario seguramente era un mongol, pero a juzgar por su vestimenta, mobiliario y las demás cosas representadas en el mural podemos ver la influencia de la cultura han [más de 1.000 años más antigua]. Así que el propietario puede que también fuera un han con la vestimenta de los mongoles, explica Miao Yifei, el director de las excavaciones, en unas declaraciones que recoge el sitio webChina.org.cn. Al fondo de la cámara fue hallado el lecho funerario con un sarcófago de piedra y cuatro esqueletos humanos, algunos huesos quemados, un pote negro de cerámica, una moneda de bronce, un alfiler para el pelo del mismo material y otras cosas. 

La estructura y el interior de la tumba recuerdan mucho a otra excavada en los últimos años en una zona residencial de Datong, seleccionada por este medio como uno de los descubrimientos excepcionales de 2014. Aunque la tumba de Datong es unos 300 años más antigua, ambas cuentan con un pasadizo subterráneo que desemboca en una sala rematada con una cúpula, en la que se depositaban los restos del difunto.

FUENTE- National Geographic Historia.

EL MISTERIO DE LAS ISLAS BIMINI

MISTERIOS DE LA HISTORIA:

En el septiembre de 1968, un tal doctor Mason Balantyne, arqueólogo submarino, se encontraba nadando en la costa de Bimini norte en las Bahamas. Estaba a unos 900 metros de la orilla, en una zona de tres metros de profundidad, cuando tuvo la fortuna de atisbar centenares de rocas planas, de un metro cuadrado, colocadas siguiendo un patrón regular. Fue lo que se denominó “la carretera de bimini”, conjunto integrado por dos carreteras paralelas de piedra, situadas sobre las dunas de la bahía de Bimini, adentrándose en la alta mar en dirección sudoeste. Lo que es la sección occidental comienza formando un ángulo de 160º con la playa, y se curva para volver a la costa. Esta parte curvada, de unos 100 metros, es una suma de grandes rocas finamente colocadas. Respecto a la sección recta que va a la costa, mide unos 360 metros de largo por 60 de ancho, y en su zona central no existen losas.

LOCALIZACIÓN ISLAS DE BIMINI

Más tarde, en 1974, un científico de los Estados Unidos, David Zink, comandó una expedición hasta a aquel lugar. En su exploración encontró evidencias significativas; bajo las rocas planas existían unas piedras más pequeñas que parecían servir para nivelar el lecho marino, y las dos carreteras o caminos poseen una serie de indicadores con forma de flecha. Parece que varias partes de la carretera tienen piedras cortadas del mismo tamaño y dispuestas en hileras, también algunas piedras cuadradas más pequeñas presentan lo que parece un machihembrado en las juntas. Alrededor del conjunto hay trazas de micrita, que se asocian con plomo y zinc y que no se hallan de forma natural en América. Muchas de las rocas deben llevar mucho tiempo bajo el agua porque presentan cantos redondeados por la acción de las olas, y se piensa que muchas de ellas no son de origen caribeño. Hasta allá también se dirigieron para estudiar estas carreteras, Jacques Cousteau y otros especialistas. Para la mayoría de ellos estamos delante de una estructura de origen no natural.

Sin embargo, el doctor Zink, iba a llegar a la idea de que la estructura formaba parte de unos pilares destruidos de un templo que debió ser construido alrededor del 28.000 a.c. por una civilización desconocida, los atlantes, que con la ayuda de los extraterrestres habrían construido un complejo a base de rocas de gran envergadura. Nos lo podemos tomar con deportividad. 

BLOQUES RECTANGULARES DE PIEDRAS EN BIMINI

Más plausible es suponer, después de una meticulosa investigación, que una flota de barcos con perforaciones bajo la línea de flotación que provocase la inundación de varios de sus compartimentos. Sus capitanes mandarían hacer varar las embarcaciones para realizar reparaciones en los cascos para evitar su hundimiento y bombear el agua hacia fuera para preservar los alimentos. No seria descabellado que los barcos dañados fueran remolcados por los sanos hacia la orilla. Supongamos que esos barcos avistaron Bimini Norte, dirigiéndose hacia allá. En 1421, el nivel de mar sería de una braza más bajo que el actual, y las embarcaciones tenían un calado medio de unas dos brazas, según el lastre que llevaran, se puede estimar que los barcos tomarían tierra a unos cinco metros de agua, en el extremo de la carretera de Bimini en dirección al mar. La sección de forma de “j” invertida en ese extremo se halla en la posición donde hubiera varado un barco que hubiese rodeado el banco de las Bahamas y se hubiera dirigido hasta Bimini Norte. Por tanto, como nos señala Gavin Menzies, la carretera de Bimini no pudiera ser una rampa, hecha de piedra suave para evitar producir nuevos daños a las embarcaciones para poder llevarlos a la playa y también para poder reflotarlos? La sección curva pudo haber actuado como plataforma giratoria. De esta forma haciendo varar uno de los barcos, la quilla y el timón hubieran impedido que fuera arrastrado de lado hacia la costa. Para luego hacer girar la gran popa del barco, encarando hacia la playa, antes de arrastrarlo hacia la orilla por la parte de detrás. Gavin Menzies hizo una prueba a pequeña escala; arrastró maquetas a escala de un barco del tesoro de la flota china, y un barco de transporte de cereal por una carretera a la misma escala, hizo girar las popas, el barco del tesoro finalizó en el tramo de la carretera mayor, y el barco de transporte en el más pequeño. Las dos carreteras poseían surcos por donde pasar el timón y la quilla de los barcos, de forma que se podían arrastrar por la popa hasta la playa.

Los juncos chinos transportaban miles de toneladas de piedra como lastre. También llevaban armas de fuego con las que podían partir la roca y a bordo viajaban canteros chinos que habían participado en la construcción de miles de kilómetros en la muralla china. Así, cada embarcación podía contener unas 500 personas, y si el número de las mismas era el apropiado podían tener gran cantidad de mano de obra para construir la estructura. Los chinos poseían más de seis siglos de experiencia en construir diques secos por lo que ese trabajo en la zona de producir recintos estancos de los que se extraían agua usando la bomba espiral de Arquímedes que permitía trabajar por debajo de la línea de flotación de la embarcación. En el período Ming los chinos incluso usaban ya una especie de mono de buceo. Así, que los chinos colocaron piedras trabajadas en el lecho marino. Al completar la rampa, los grandes barcos habrían tenido que ser arrastrados de uno en uno hasta la orilla, sus timones y quillas pasarían por el surco realizado a tal efecto. Obviamente, para arrastrar los barcos, los ingenieros chinos habrían usado cableado y una variedad de cabrestantes para el arrastre. Estos últimos poseían ruedas dentadas provistas de dispositivos para evitar el movimiento de retroceso, y mecanismos de transmisión diferencial, que permitían la impulsión por hombres o caballos.

LOS GEÓLOGOS EXPERTOS CREEN QUE SON FORMACIONES NATURALES LAS ROCAS DE PLAYA

Sin embargo, muchas de las piedras rectangulares no eran de la zona. El lecho rocoso allí es blando, y las piedras parecían estar dispuestas con patrones menos regulares que las piedras importadas. El material de cimentación de unión  era diferente también. El doctor Zink pudo descubrir que en una muestra había cristales de aragonito, y otra, de calcita, lo que demostraba que las piedras adyacentes poseían diferentes rasgos físicos, y que se habían formado, por tanto, en diferentes lugares. La única forma de explicar esto es que muchas de las piedras fueran transportadas como lastre en los juncos chinos. Zink, envió muestras al doctor Edward Sayre, al Brookhaven National Laboratory en Long Island en los Estados Unidos, y después de un estudio dijo que algunos bloques cuadrados más pequeños estaban hechos de una mezcla de caliza y arenisca, y que cada bloque de construcción tenían un machihembrado que permitía la unión con otro de al lado. La explicación, si en un lecho marino no parece ser necesario esto, es que el amachambrado existiera para poder unir formando un cerco alrededor del lastre situado en el fondo del junco, para preservar que las piedras grandes se movieran cuando el mar estaba embravecido dañando el casco. Debemos pensar que la manga de un junco es muy ancha respecto a la eslora, con fondo plano, es necesario un importante lastre. Era perfectamente normal que unas quinientas toneladas de lastre en ellos, 30 para cada uno de los 18 compartimentos estancos.

De esta forma, según Gavin Menzies, un junco o más, pudieron chocar contra la costa, el casco se daña, y unas cuantas piedras de las llamadas de construcción que forman el lastre caen al fondo del mar; que formaría la primera parte de la carretera.  Para aumentar el flotamiento del junco fue menester lanzar más piedras al lecho marino usando piedras largas como correa de transmisión situadas debajo de ellas, unidas mediante sogas en cada uno de sus extremos.  Las piedras de origen no caribeño se encuentran en la zona de Yangzi y podría haber sido extraídas y talladas en las canteras Ming al este de Nankin, en China, que es donde se construían los barcos del tesoro chino. Los llamados bloques de construcción que hay en el lecho marino son cuadrados y miden un chi; 32 centímetros de lado, y la mezcla de arenisca y caliza usada abunda también en Yangzi. Y la micrita presente no se comercializaba en 1421, pero se encuentra de forma natural  en toda la cuenca alta del Yangzi en abundante cantidad junto el zinc y el plomo. En el Yangzi medio, a corta distancia al oeste de Wuhan, a 650 kilómetros rio arriba de Nankin ha habido un trasiego constante de estas mercancías y el emperador Zhu Di hizo servir grandes cantidades de cobre para construir Wuhan, y entre sus monumentos que acualmente se pueden visitar destaca la sala dorada en el pico de la columna celeste realizada íntegramente de cobre dorado. Los yacimientos de cobre y su posterior producción manufacturera en Wuhan van a resultar de importancia en la época del emperador como demuestra la construcción de un canal entre la mina de Changba y la de Yangzi. Con los minerales de zinc y cobre extraídos de las minas, los ingenieros chinos de Nankin cubrían las necesidades de fabricación de latón para los pernos que mantenían juntos los compartimientos estancos de los juncos. La micrita residual del cobre y el zinc iba a usarse para compactar el lastre de piedra de los barcos.

JUNCO CHINO DE GUERRA

En 1989, Raymond E. Leigh, un agrimensor que participaba en la expedición del doctor Zink, sobrevoló Bimini realizando mediciones en infrarrojo del extremo suroriental de la isla, justo en el extremo opuesto donde la rampa alcanza la orilla. Pudo descubrir cuatro montículos de arena rectangulares, uno de ellos medía 150 metros de largo y 90 metros de ancho. Por su tamaño y forma bien pudieran ser los cascos de algunos juncos sepultados. El doctor Zink descubrió por su parte otros montones de arena en la playa cerca de la rampa. De hecho a raíz de esto Gavin Menzies ha entablado conversaciones con el gobierno de Bahamas en el 2003, estimándose muy largas para obtener autorización para poder realizar excavaciones arqueológicas en la zona.

Así mismo, el mismo Menzies ha llegado a la conclusión de que cuatro juncos se pudieron hundir delante de Bimini Norte, otros cinco habrían sido abandonados en Bimini Sur, y los restantes habrían sido reparados y reflotados. Obviamente, las personas a bordo de los juncos abandonados habrían tenido que desplazarse a las islas. El resto habría regresado a China con el resto de la flota de la zona. Probablemente, cuando los recursos alimentarios hubieran sido insuficientes para la población abandonada a su suerte en Bimini, estos habrían tenido que realizar pequeñas embarcaciones con los restos de las embarcaciones para poder emigrar a Cuba a 180 kilómetros al sur, o bien, hasta Florida. Si esto es así, pudiera ser que la expedición de Colón se hubiera topado con ellos: “En el verano de 1494, en el segundo viaje de Colón, este ancló sus barcos en Cuba, junto a un hermoso palmeral, para abastecerse de agua dulce y madera. Mientras el grupo que había desembarcado cortaba madera y llenaba sus barriles de agua, un arquero se internó en la selva en busca de caza, solo para regresar unos minutos después relatando una experiencia desconcertante y terrible… Se había tropezado con un grupo de unos treinta indios muy bien armados… en compañía de los nativos había tres hombres blancos. Los hombres blancos, que llevaban túnicas blancas que les llegaban hasta las rodillas, divisaron inmediatamente al intruso… uno de ellos se dirigió hacia el cazador y empezó a hablar”. Según la cita de Washington Irving. Parece que Colón envió un segundo grupo tras aquellos cuando volvió el primero a informar, pero no los volvieron a ver. Esa descripción de hombres blancos vestidos con túnicas blancas que llegan hasta las rodillas, según nos cuenta Menzies, es similar con las de las poblaciones de México de Jacutácato y la tierra de Arhem en Australia que se daba a los extranjeros que desembarcaron en sus costas. Según Hernando Colón, Colón llegó a decir que estos hombres provenían de Mangon en la China, y que ellos habrían llegado a las costas de Asia. Según Menzies, en su trabajo de exploración e investigación por donde pasó la flota china se encuentra relatos parecidos; el enviado español Don Luis Arias relataba en el Siglo XVI historias de gente blanca con ropas de color blanco que cruzaron el Pacífico tras zarpar de lo que hoy en día es Chile. También un sacerdote jesuita, el padre Monclaro, que participó en una expedición portuguesa en el África oriental en 1569, describe a los habitantes de Pate como descendientes de marineros chinos naúfragos, que es reforzado por su escrito sobre el “quilin” la jirafa que fue regalada al emperador Zhi Di. Mientras que los aborígenes de Australia de la tribu de Yangery, que viven junto a un barco de caoba, afirman que unos hombres amarillos vestidos con largas túnicas se habían establecido junto a ellos.

TÚNICA CHINA MEDIEVAL LAS HABÍA DE MÁS COLORES APARTE DE BLANCO

Si bien no se puede asegurar que esta teoría sea cierta hasta que las autoridades de las Bahamas den su visto bueno a prospecciones arqueológicas en la zona y se pueda probar que hay juncos chinos enterrados. En caso de confirmarse, sería un descubrimiento de inmenso valor. A día de hoy no tenemos constancia desde el Legado de la historia que esto haya sucedido.

EL MAPA DE VINLAND

MISTERIOS DE LA HISTORIA:

El mapa de Vinland es un pergamino de 27,8 x 41 centímetros, que se dice que fue confeccionado en la primera mitad del siglo XV, supuestamente por un cartógrafo europeo a partir de informaciones recibidas de origen nórdico referente a gestas del héroe vikingo Eirik Thorvaldsson, el apodado “el rojo”, que fue descendiente de Leif Eiriksson, y que relatan que alcanzarían América zarpando de Groenlandia por el año 1000. Este mapa, de unos 50 años antes de la llegada de Colón a América, muestra perfiles costeros correspondientes a Terranova y la península del Labrador en Norteamérica. La bahía de Hudson está delimitada y muy cerca del conjunto se observa el perfil de Groenlandia. 

MAPA DE VINLAND DONDE APARECE LABRADOR, GROENLANDIA

Existe un inscripción en el propio pergamino que cuenta lo siguiente: “Por voluntad de Dios, después de un largo viaje desde la isla de Groenlandia al mediodía, hacia las tierras más distantes del mar occidental, navegando hacia el sur entre hielos, los compañeros Bjarni y Leif Eiriksson descubrieron una nueva tierra, muy fértil y que incluso tenía vides, por lo que llamaron a esta isla Vinlandia. Erick, ligado de la sede apostólica y del obispo de Groenlandia y sus regiones vecinas, llegó a esta tierra vasta y rica, en nombre de Dios Todopoderoso, en el último año de nuestro amado padre Pascal, permaneció largo tiempo tanto en verano como en invierno, y después regresó hacia el noreste rumbo a Groenlandia, donde se sometió con humilde obediencia a la voluntad de sus superiores.”.

Sabido es que el pergamino con el mapa de Vinland llegó a la universidad de Yale en el año 1965 y en el 12 de octubre Raleigh A. Skelton, responsable de mapas del Museo Británico, George D. Painter, responsable de los incunables del mismo, y Thomas E. Marston, conservador de manuscritos medievales de la Universidad de Yale, anu8nciaron que el mapa de Viland era el primer mapa de América diseñado por los nórdicos que la descubrieron. Pero los vikingos no sabían del sextante, ni la brújula, ni el astrolabio, instrumentos imprescindibles para poder realizar cartas náuticas. 

Sin embargo, la Universidad de Yale encargó un examen químico al profesor Walter Mccrone que el mapa había sido realizado con un pigmento sintetizado a partir del 1920. Se dice que el falsificador pudo ser el doctor Luka Zelic, fallecido el 1922, experto en derecho canónigo. El defendía en congresos internacionales católicos la idea de que vikingos católicos habían realizado misión evangelizadora por América antes de la llegada de Colón, y para demostrar su teoría, habría realizado este mapa falso. Yale tuvo que retirar de sus vitrinas el mapa en 1966 tras una conferencia que no sacó nada en claro sobre su validez histórica.

Más tarde. En 1987 Yale encargó al Departamento de Física de la Universidad de California que realizara un análisis no dañino basado en haces de protones para poder identificar los elementos que componían la tinta y se dedujo que las cantidades de titanio presentes en el mapa le conferían el carácter de ser una pieza auténtica del Medievo. De esta forma, la Universidad de Yale pudo volver a mostrar al público el mapa y tasarlo en una conferencia internacional sobre el tema en 1996 en 18 millones de euros.

LA PENÍNSULA LABRADOR EN SU PARTE ESTE PARECIDO RAZONABLE CON MAPA DE VINLAND

Para estudiar su datación lo más acertado era realizar una análisis mediante la concentración del isótopo C – 14, pero en esos años no se pudo hacer porque se hubiera necesitado sacrificar un trozo de pergamino todavía mayor del existente, y hasta que no se avanzó en el proceso de datación miniaturizada a partir de los 70. Aún así, no sería hasta el año 2002 cuando se llevó una fina tira de unos 28 miligramos del mapa al acelerador de partículas de la Universidad de Arizona. Una vez concluido el análisis, se hizo público que el mapa fue confeccionado en el año 1434 con un error de once años abajo o arriba. Aunque, esto no ha servido para certificar la autenticidad del mismo, la revista norteamericana Analytical Chemistry publicó en agosto de 2002, después del artículo de Radiocarbon, las posteriores pruebas químicas realizadas en los componentes de la tinta, los doctores Robin Clark y Catherine Brown trabajaron en la pieza original y le aplicaron un laser para saber de su estructura molecular. Surgieron líneas de colores que dan la huella digital de la muestra, y de la misma se destacaba el color amarillo que demostraba la existencia de amatase, la forma menos común de dióxido de titanio y que halló el doctor Walter McCrone tres décadas antes. El problema era que el amatase no se sintetizó hasta el año 1923, por lo que se volvía a la idea de que el mapa era del siglo XX. Qué conclusión se puede sacar de estos dos análisis. El pergamino puede ser verdadero y el dibujo falso, cualquier falsificador competente pudo haber obtenido pergamino viejo, y dibujar el mapa en él. 

En todo caso, si el mapa fue dibujado en el 1434, se dice que lo debió confeccionar un tal Claudius Clavius, un cartógrafo danés, pero lo nombres que aparecen en él son raros en la cultura escandinava, como el propio Vinland, y si sumamos que se creía que en aquellas fechas no se podía navegar por toda la costa de Groenlandia por tener hielos perpetuos en el norte, nos predispone para creer que el mapa no es verdadero.

LAS EXPLORACIONES VIKINGAS DEL ÁRTICO

Al sur de los grandes bancos de Terranova, la corriente del Golfo se divide. Una más ancha, otra más fina. La primera lleva a barcos hasta las Azores, Canarias y isla de Cabo Verde, la segunda, la corriente de Irminger, va hacia el este directamente al sur de Islandia, pero antes de llegar hasta allá rodea la isla de Groenlandia. Pero en aquellos tiempos se podía haber circunnavegado Groenlandia? Hoy en día es imposible ni siquiera usando un rompehielos nuclear se puede partir la gruesa capa de hielo, pero existen evidencias de que en la pirmera mitad del siglo XV esto era diferente. 

MAPA DE PIZZIGANO 1424 REPRESENTA UN GRUPO DE ISLAS DEL ATLÁNTICO OCCIDENTAL; SAYA, SATANAZES, ANTILIA E YMANA DEL CARIBE.

Según nos cuenta los relatos de una boda de una tal Sigrid Bjornsdottir, en 1408, conservados en los archivos nacionales de Oslo, se describe Groenlandia. En él relato, Sigrid era una viuda; su padre y hermanas fallecieron, y heredó las tierras de la familia, convirtiéndose en la terrateniente más rica de Groenlandia. Su segundo matrimonio dio origen a diversas transacciones de propiedades, con lo que se puede estimar la cantidad de ganado que poseía en sus granjas hasta que abandonó Groenlandia en 1419. Parece ser que tenía bastantes cabezas de ganado ovino y vacuno pastando en los exuberantes pastizales de Groenlandia, en una zona que ahora es estéril y cubierta por hielo. Hoy en día, se puede contemplar la iglesia en la que cuál se casó Sigrid alzándose aislada sobre un sombrío fiordo. Las excavaciones realizadas en las casas donde vivieron demuestran que el clima en Groenlandia era más cálido, hasta que allá por el 1450 comenzó un período glacial en la zona. La evidencia se proporciona en el cambio de tipo de moscas halladas en la excavación. Las que habitan en lugares cálidos desaparecen, dando paso a otras adaptadas a vivir en lugares más fríos que alimentan de la carne de cadáveres en descomposición. También se halló un perro de caza noruego con la garganta seccionada que puede demostrar la desesperación de una familia ante un brusco cambio de tiempo donde no hallaban nada para cazar y sacrificando una herramienta de caza como el perro encontraban un mínimo de consuelo a su hambre. 

Ese mini período glacial que se originó en el 1450 y que está acabando en la actualidad, se debió en parte al cambio en el eje de la Tierra. Si se analizan noticias marítimas y la estrella guía que aparece en el libro chino Wu Pei Chi de 1422, en aquellas fechas el ecuador se hallaba a 3º 40´N, por lo que se habría producido el correspondiente desplazamiento al norte de los límites máximos y mínimo del norte como en el sur. Por lo que se puede sostener que Groenlandia en esos tiempos era circunnavegable debido a que el máximo del hielo polar se hallaba más al norte de la posición actual. Groenlandia en aquellas fechas habría poseído un clima más cálido. Habría estado cubierta de una tierra de verdes prados, donde el ganado pastaba libre desde mayo hasta el 15 de septiembre. Con ríos llenos de salmones, y las costas, rebosantes de morsas.

Existe una carta escrita en 1448 por el Papa Nicolás V a los obispos de Skálholt y Holar, en Islandia, para preparar el nombramiento de un nuevo obispo para Groenlandia que dice: “hace treinta años los bárbaros vinieron de la cercana costa los paganos, y atacaron a los habitantes de Groenlandia con crueldad, y así devastaron la madre patria y los sagrados recintos con el fuego y la espada, de modo que no quedaron más de nueve iglesias parroquiales… Se llevaron a los miserables habitantes de ambos sexos… después la mayoría de ellos han regresado de la cautividad a sus propias casas”. En otras cartas se refiere a los paganos como los esquimales que vivían en el Ártico canadiense. El lugar que los bárbaros devastaron fue la población de Hvalsey. Pero quiénes eran estos bárbaros, no eran los paganos, no eran los indios que usaban arcos y flechas, no eran los cristianos escandinavos, que se conocía como bárbaro a los mongoles. La única forma de alcanzar una población a espada y fuego, es a través de barcos en un primer término, barcos con cañones “fuego”. Si esto es así, el mapa de Vinland debe mostrar donde está mejor explorada la costa, y por tanto, los lugares donde hallar evidencias de asentamientos, restos de naufragios u objetos provenientes de estos bárbaros.

Y así ha sido, dos exploradores del ártico, Peter Schlederman y Farley Mowat, han estudiado las aldeas de las casas de piedra en la península de Bache, en la isla de Ellesmare, en el oeste de Groenlandia. Existen 25 casas y número similar de torres de aviso, y algunas casas son grandes, de 45 metros de largo y cinco de ancho. La sillería está muy bien construida y no se puede atribuir a la cultura esquimal. Las torres de aviso de piedra, parecen pequeños faros. Las casas no poseen tejados. Los nórdicos techaban sus casas con limo, pero no hay constancia de este limo en ningún asentamiento de la península de Bache. Todo el conjunto pudo albergar 3000 habitantes, fuera de las casas construyeron filas de chimeneas, ciento cuarenta dos, separadas entre sí por un muro de piedra. 

Esa tierra de Bache es rica en morsas. Hay piedras para construir. Y si unos barcos varados por la razón que fuera y no se pudiesen servir para navegar, que uso se le podría dar? Los marinos de estos barcos habrían construido casas, y tal vez, habrían aprovechado la madera de los barcos para hacer los tejados. Sin embargo, las chimeneas al estar fuera de las casas habrán tenido otra función. ¿Para hervir grasa de morsa? Para fabricar brea con la que calafatear los tejados de las casas como para proporcionar aceite para calentarse y para alumbrarse en el invierno. O para quitarle la sal al agua del mar o para fundir el hielo para conseguir agua potable, y también para fundir el cobre que había en aquellas tierras. Tantas chimeneas dan para eso. 

SUPUESTO MAPA CHINO MEDIEVAL

Pero quién poseía barcos que llegaran hasta allí y que no fuera europeo. Sin duda alguna, en aquellos tiempos, los chinos. En concreto, estos barcos de los que hablamos serían los juncos chinos, unos se quedaron en la península de Bache algún tiempo pero algunos otros, o al menos uno de esos debieron haber partido para circunnavegar Groenlandia, ya que las costas septentrional y oriental aparecen en el mapa de Vinland. Las costas sudoccidental y sudoriental las podemos ver perfiladas con gran precisión y con sus latitudes correctas, mientras que el perfil de la costa noroccidental muestra una protuberancia en el área que va desde el Cabo York, hasta Petermann Bjerg y la tierra de Peary. La única explicación a esta protuberancia en el mapa de Vinland es hielo que penetra en el mar procedente de los enormes glaciares de la tierra de Mylius Erichsen y la tierra de Kronprinz Christian.

Después las corrientes y vientos llevarían a la flota china hasta Islandia. Cristóbal Colón nos dice: “En el mes de febrero de 1477, navegué cien leguas más allá de la isla de Thule (Islandia), cuya parte meridional se halla a una latitud de 73º N… y en la época en la que estuve allí el mar no estaba helado, sino que había vastas mareas, tan grandes que subían y bajaban hasta veintiséis brazas dos veces al día”. Colón resumió su viaje escribiendo en los márgenes de un libro del Papa Pio II “historia rerum ubrique gestarum” lo siguiente: “hasta aquí han llegado hombres de Catay, en oriente”.

Es posible incluso que los chinos llegasen al polo norte ya que cuando doblaron el cabo norte de Groenlandia estaban a solo 180 millas al sur del Polo Norte, en 1422, a 90º de altitud, se halla bastante más al sur a donde está hoy en día. Eso representaba unos dos días de navegación. La corriente del golfo llega hasta esa zona muy débilmente, partiendo a partir del cabo Norte de Groenlandia y en los meses de julio y agosto el agua está libre de hielo. Además, el profesor Needham, experto en la China Ming, dice que existen más de 20 documentos chinos que afirman que estos llegaron al polo norte.

Existe otro mapa, del 1507, el de Waldseemüller, donde se muestra la costa septentrional de Siberia desde el mar Blanco, en el oeste, hasta la península de los Chukchi y el estrecho de Bering, en el este. Se muestra la costa, los ríos, y las islas. Las primeras cartografías rusas de Siberia se harían dos siglos más tarde. 

EN EL MAPA DE 1507 APARECE LAS COSTAS ÁRTICAS

Por tanto, el mapa de Vinland y este otro mapa han debido beber de las fuentes originales de cartografía confeccionada por los expertos de la flota china de Zhou Wen, en este caso, regresando a China a través del Ártico. Se puede concluir, pues, que el mapa de Vinland que guarda la Universidad de Yale, puede ser auténtico, o al menos copia de un auténtico. Y los nombres impropios de la cultura escandinava que aparecen en él pueden ser nombres inventados por el cartógrafo danés al no poder transcribir los probables nombres chinos de la cartografía original. Pero desde donde pudo surgir esa cartografía original en Europa proveniente de China. Portugal y Turquía pero eso es otra historia.

fuente_GAVIN MENZIES

LA DAMA DE DAI.

CURIOSIDADES:

MOMIA DE LA DAMA DE DAI

A orillas del río Xiang, afluente del Yangtsé, se alza Chang-sha, capital de la provincia china de Hunan. Ciudad de larga historia, que se remonta al reino de Chu (1030-223 a.C.), durante la segunda guerra mundial sufrió la destrucción de la mayor parte de los edificios históricos a causa de los combates contra las fuerzas japonesas. Ante semejante desastre nada hacía presagiar que treinta años después se hiciera allí uno de los descubrimientos arqueológicos más importantes de China: las tumbas de Mawangdui.

Mawangdui proviene del término Ma’andui, que significa «silla de montar», y es el nombre de dos montículos con dicha forma situados al este de Changsha. Tradicionalmente se creía que estos montículos eran las tumbas de unas concubinas imperiales de la dinastía Han del Oeste (206 a.C.-9 d.C.), mientras que en los mapas históricos aparecían mencionados como la tumba de Ma Yin, gobernador del reino de Chu en el siglo X.

En 1971, durante unas obras para construir un hospital, el ejército hizo allí varias perforaciones. Cuando los soldados estaban en plena tarea, de uno de los agujeros comenzó a manar gas de un penetrante olor acre; algunos trabajadores prendieron fuego cerca y vieron cómo aparecía una llama azul.

Este curioso episodio llegó a oídos de Hou Liang, un arqueólogo del Museo de Hunan, que acudió a la zona para inspeccionar el agujero. Como arqueólogo estaba familiarizado con el fenómeno, puesto que la descomposición de la materia orgánica en el interior de una tumba libera gases tóxicos. Hou Liang intentó capturar una muestra del gas en una bolsa de oxígeno, pero para entonces ya se había agotado.

En 1972, Hou Liang emprendió una excavación, sospechando que lo que se había encontrado allí era una tumba. Pronto descubrió un túnel vertical que confirmó su intuición, pero que le hizo temer que hubiera sido construido por saqueadores, aunque comprobó enseguida que los ladrones habían abandonado su propósito tras haber excavado 17 metros. Un poco más adelante los arqueólogos dieron con una tierra blanca compactada: era el recubrimiento exterior de la tumba.

El enterramiento consistía en un pozo vertical de 20 metros de profundidad, con varios niveles escalonados y con grandes vigas de madera de ciprés cubriéndolo. Tras extraer la tierra blanca apareció un estrato compuesto por una capa de carbón de 37 a 47 cm y debajo se encontró una alfombra de bambú que cubría el enterramiento.

En los meses siguientes, se retiraron las vigas para poder acceder a la cámara funeraria. La primera sorpresa llegó al descubrir arcos y cestas de bambú que aún conservaban un tono verde-amarillento, como si los hubieran trenzado hacía poco. Luego se halló un elegante cuenco de laca con tapa; al abrirla, los arqueólogos pudieron ver que en su interior había unas raíces de flor de loto flotando en el agua. El excepcional estado de conservación del ajuar funerario no hizo sino aumentar la expectación sobre el contenido del sarcófago.

Cuatro ataúdes contenían el cadáver. El último estaba envuelto en una tela de seda en forma de T de dos metros, con decoraciones del mundo celestial, el mundo de los hombres y el inframundo. Al abrirlo, los arqueólogos vieron que el cuerpo se hallaba bajo varias capas de tela, así que decidieron llevar los ataúdes al museo de Hunan y seguir allí la investigación.

Una vez en el museo, se procedió a desenvolver el cuerpo. Cuando se llegó a la última capa de tela, se pudo palpar algo blando bajo ella. No se trataba de una momia, como las que se habían encontrado en la cuenca del Tarim, en el desierto de Taklamakán, sino del cuerpo de una mujer tan increíblemente bien conservado que la piel seguía siendo amarillenta y elástica, y algunas articulaciones aún eran flexibles.

REPRESENTACIÓN DE LA CÁMARA FUNERARIA

Los estudios revelaron que la difunta era Xin Zhui, la esposa del marqués de Dai, gobernador de la región, a la cual los arqueólogos bautizaron como la Dama de Dai. Las excavaciones llevadas a cabo entre 1971 y 1974 descubrieron otras dos tumbas, aunque éstas sí habían sido saqueadas. Una de ellas pertenecía al propio marqués de Dai, y la otra era la sepultura de un individuo joven, de unos treinta años, tal vez el hijo de ambos. Los cuerpos fueron enterrados entre 186 y 165 a.C., durante la dinastía Han del Oeste, por lo que los restos de la Dama tenían más de dos mil años.

Este descubrimiento sin precedentes llevó a los arqueólogos a preguntarse cómo era posible que la Dama de Dai se hubiera conservado tan bien después de tanto tiempo. Los estudios preliminares especularon con la función de un líquido hallado bajo el cuerpo, que se pensó que podría haber sido usado para detener la descomposición, pero los resultados no fueron concluyentes. Los investigadores creen que el de la Dama de Dai es un caso excepcional, en el que la magnífica conservación del cuerpo se debe a que la profundidad de la tumba y la construcción de un espacio carente de oxígeno preservaron a la Dama y a su ajuar del implacable paso del tiempo.    

FUENTE-  Verónica Walker. Arqueóloga,